迪拜、香港、、韩国、日本都在机场附近建设商务区和体育娱乐及购物中心

　　5月份杭州空港经济区官网上发布了《临空西部商务区开发可行性方案咨询服务招标公告》，并且临空西部商务区开发研究工作已正式列入2019年临空经济区建设重点工作。

　　迪拜：一座崛起于沙漠边缘的都市，目前正在谱写一部新的狂想曲修建一个世界上最大的新机场，并倾力打造一个以机场为核心的迪拜世界中心。迪拜机场将在今年年底如期完工，2008年正式投入运营。新机场只是迪拜世界中心的核心部分，该中心规划占地140平方公里。

　　香港：随着经济全球化的发展，机场也在逐渐更新自身的功能定位。香港机场界航空货运网络中具有无可争议的枢纽地位，其非航空功能规划设施同样非常丰富，包括3.8万平方米的商业零售餐饮和娱乐中心，拥有30多家世界知名品牌的服装设计店、建筑面积3万平方米的可租赁办公设施、投资23亿港币占地7万平方米的多功能会议展览馆、可容纳1.35万人的室内体育馆、总投资1亿港币的标准9洞高尔夫球场和傍海修建的五星级酒店，这一切使得整个机场呈现出了多功能化、社区化和城市化。

　　韩国：韩国仁川机场的国际航空货运量目前界上名列前茅，该机场地区的开发计划不仅包括东北亚物流枢纽中心，而且包括大型国际会议中心、购物中心以及33万平方米的国际商务中心。马来西亚吉隆坡机场城项目规划占地100平方公里，规划项目包括了现有的F1赛车竞技场、商务园区、超级市场、购物中心、主题娱乐公园，未来还将规划影视厅、骑马场、高尔夫球场、垂钓湖和射击中心等娱乐设施。机场现在已经拥有了一家五星级酒店，可提供440个房间，但机场计划在未来几年增加4个以上的酒店。

　　：慕尼黑机场建设有215家零售直销店、55家餐厅、酒吧、咖啡吧、银行、邮局、衣服干洗、游泳池、SPA、理发店、修鞋店。慕尼黑机场中心可以举行音乐会以及其他大型项目，拥有1万平方米的滑冰场、3万平方米的商务办公区域，一个医疗中心(包括牙科、设备最先进的放射科、物理治疗和眼部激光外科治疗)，以及一个可提供28个会议厅的国际会议中心。

　　日本：关西国际机场是一座在机场附近而不是在机场内部建立的航空城。关西国际机场位于泉州冲约5km的大阪湾上，已于1994年9月正式通航，成为世界上第一个名副其实的海上机场。由于关西国际机场是海上机场，其用地受到制约，部分功能只能由对岸分担。临空城位于机场对岸，通过联络桥与机场相连接，既支持、完善机场功能，又有助于改善地区。机场对岸拥有面积318.4公顷的临空城，土地利用规划按9类划分。各个区由临空大道为主的干线道、绿地网络相连接，发挥各种功能的优势并互相配合。日本关西国际机场的航空城商业区规划，对我们研究临空商业、临空商务发展的直接帮助最大。关西国际机场临空城规划的商业区约30公顷，主要商业性建设项目包括255米高的临空城入口塔楼、国际交流基金关西国际中心、太平洋城市商务促进中心、日本贸易振兴会、促进外国投资支援中心、临空芭芭拉、世界之街、临空公园、临空绿色广场、物资流通区、娱乐园、临空城车站、临空蝴蝶商业广场、大阪全日空门塔饭店、全方位信息中心、WTO亚太事务所、大阪府护照中心临空城分部、越南广场、JETRO大阪临空、IBO商务市场中心、临空商务中心、临空国际会议厅和临空国际物流中心。看了这个规划，我们受到的最大是日本关西把许多相当先进的商业商务设施摆进了航空城，使之成了关西的中心商务区。

　　临空产业的范围很广，其中既包括临空物流、临空工业，也包括临空商业、临空商务等。笔下在这里集中介绍一些国外临空商业、临空商务发展情况，希望能够对这些城市全面发展临空产业有所。临空产业(或临空经济、空港经济，下同)最初产生于国外先进城市，这些先进城市的临空产业目前已经发展到了很高的水平。临空产业的空间布局形式是建立临空产业区(或航空城、机场城、临空城、临空经济区、空港经济区等，下同)。

　　因此，我们研究本市临空商业、临空商务发展战略时应该多学习借鉴国外先进经验。有关方面的信息显示，国外先进城市在发展临空产业时，不仅重视发展临空物流、临空工业，而且重视发展临空商业、临空商务。某一翻译资料介绍，在欧洲一些机场,混合用途可能包括但不仅限于如下内容:商场、零售公园、商业园、中元节出生的人仓库及物流园区、展览会议中心、酒店餐饮设施和赌场、娱乐体育休闲设施(如高尔夫球场、赛车场、主题公园)、配套住宿及商业设施、加油站和汽车修理。顺便说明一下，国外许多机场与我国的机场有很大区别。这些机场建设规模很大、功能很全，与我们所说的航空城差不多。我国现有机场一般规模都比较小，功能也不健全，最起码我国没有一个机场里面有高尔夫球场、赛车场和主题公园设施，因此才围绕机场建立临空产业区，就像为了发挥海港功能在港务区附近建立港口产业区一样。在国内外机场功能存在很大差别的情况下，我们学习国外临空产业区发展先进经验，应该特别关注国外机场自身建设发展的先进经验。2007年1月25日，美国《华尔街日报》发表了一篇题为《空港商业城概念将为全球机场插上翅膀》的文章。被全球为空港商业城概念提出者的约翰·卡赛德说，空港商业城指的是一个大面积的综合性区域，以机场为中心，在周边建设仓储区、办公区、购物中心、会议中心乃至住宅区和高尔夫球场等设施。这位专家说，机场是后工业化经济中的一种新型中央商务区。过去6年来，他穿梭亚洲各地推销这一，行程超过10万英里。如今，空港商业城的概念已在从首尔到吉隆坡的亚洲多个大都市生根发芽。他的构想在亚洲已经初见雏形，香港、马来西亚和韩国的最近都建设了由工业、商业和居民区环绕的机场，或制订了在机场外围建设大型综合设施的计划。缺乏临空商业、临空商务，只有临空物流和临空工业的临空产业区功能是很不全面的。

　　2006年9月11日，首次在亚太区举行的世界航空城会议及展览会在香港国际机场揭幕。香港机场管理局行政总裁彭定中博士在致开幕词时指出:发展机场城为21世纪全球的必然趋势。大型机场正由城市的机场转变为机场的城市─航空城。航空城将成为人流、货流、资金流及资讯流的汇聚点，对当地及地区的经济发展将更趋重要。值得注意的是彭定中博士指出了航空城将成为人流、货流、资金流及资讯流的汇聚点。既然航空城不仅仅是货流的会聚点，那么在航空城就不仅应该重视发展临空物流、临空工业，而且应该同时重视发展临空商业、临空商务。

　　我国航空城问题研究专家-中国民航大学曹允春教授指出:机场就是一个城市，世界上最好的机场城市是荷兰史的史基浦机场。这里的商务区被誉为欧洲商业界的神经中枢，对国际商界来说极富神奇魅力，吸引了众多国际大公司前来投资。机场商务区包括机场，部分城区及其周围地区。机场商务区是一个重要的物流、商业枢纽，直接导致许多欧洲公司，无论是本土企业还是跨国企业，把他们的欧洲总部、营销部门、训练中心、零件中心(后备)、共享服务及研发中心等都设在这里。机场商务区经过十几年的发展，现已成为欧洲物流和商务活动中心，吸引了300多家国际公司入驻，如荷兰航空、优利系统、日本三菱、摩托罗拉软件等。我们从曹允春教授的介绍中可以受到两点重要:一是特别重视利用机场枢纽价值大力发展办公、营销、培训、研发等商务活动;二是机场商务区的功能很全、地位很高，不仅成了欧洲物流中心，而且成了欧洲商务活动中心。欧阳杰在《规划师》发表的《我国航空城规划建设刍议》一文中指出:世界上的航空城根据产业重点可分为多种类型，其中包括商务贸易型航空城。建设商务贸易型航空城为大型国际枢纽机场所推崇。该类航空城侧重于发展商务贸易设施、会议中心、办公设施、星级宾馆等，其功能定位类似于城郊型中央商务区。紧临机场的地区主要为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如航空公司总部、公寓、生活服务设施、大型超市、金融机构、教育机构等。